Joda, det er mulig at vi snakker dumskap – om enn jeg fortsatt finner det vanskelig å fatte.
Dog skal Ivar korrigeres noe: Det er ikke nødvendigvis slik at små spredte flyplasser skaffer problemer. Faktisk har SAS levd veldig godt med det systemet man har hatt. Datterselskapet Widerøe tok seg av matetjenesten, mens SAS selv betjente stamnettet. Muligens kunne man drevet enda bedre, men Norwegian dekker vel stort sett samme flyplasser som SAS gjorde tidligere – på kommersiell basis.
Et annet punkt som er verdt å merke seg, er at SAS ofte har tjent flest penger i Norge, med et pasasjergrunnlag på 4 millioner, mot Sveriges 9. At man aldri riktig har tjent penger i Danmark, får geografien ta sin del av skylda for. Danmark passer aldeles ypperlig for både bil, buss og tog.
Selv fløy jeg konsekvent opp gjennom Sverige tidligere, og når jeg ikke fløy, tok jeg tog. Begge deler fungerer aldeles bra på den andre sida av Kjølen, og tog har tradisjonelt vært latterlig billig sammenlignet med NSB – med en vanvittig mye bedre tjeneste.
At Sverige slapp langt billigere unna SAS, skal ikke minst ses som en konsekvens av at man har en jernbane som fungerer hele veien opp til Kiruna og Vassijaure. Det ville ikke vært mulig å ta voldsomt mye høyere priser i Sverige for SAS. Men i Norge derimot….
Sverige satt på en høyere egenandel enn Norge, og dermed fikk svenskene en større del av fortjenesten fra SAS’ voldtekt av Norge. Litt stygt kunne man si at regjering etter regjering i Norge har sett på at den svenske staten har oppkrevd skatt i Norge.
Jeg har aldri tilgitt politikerne at de på denne måten de facto overførte store summer rakt til Sverige – som om man ikke kunne ha gjort noe. Jeg er fortsatt ikke sikker på at vi ikke snakker korrupsjon.
